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我们在上周周报《从“快涨”到“慢牛”》提示市场存在调整压力,上周市场波动放大,配资监管信号有所升级。投资者核心关注配资监管会对当前市场产生何种影响?如果后续继续调整,该如何进行行业配置?对此,我们的看法如下——1.我们自1月6日报告观点做出重要转变,连续发布11篇报告看多并前瞻把握本轮行情的脉络和节奏。在3月7日《金融供给侧慢牛—19年2季度A股策略展望》中提示本轮“慢牛”的驱动力来自于让市场在资源配置中发挥更大的作用,金融供给侧改革致力于新经济信用扩张渠道打通及资本市场定位重构带动的贴现率下行。我们提出的引发市场震荡的三个观察指标:1)连续涨停股有所受阻——已经实现;2)监管层对配资实际措施——上周信号有所加强;3)市场成交量大幅萎缩——周五成交量下降,但依然健康、暂未破坏。三个观察因素中已经实现大半,预示着A股告别前期的“快涨”时期,将进入“慢牛”中的震荡期。

记者实地走访多家汽车经销商发现,目前,所访大部分地区丰田埃尔法加价幅度在20万元至30万元不等;雷克萨斯LX570部分地区加价幅度在10万元至30万元不等。而这些加价部分往往是不开发票的,部分同意开票的经销商也需要客户另交税点,以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。

从供应的角度讲,尽管海外沙特Petro Rabigh 134万吨装置和越南NSPR70万吨装置开车,11月停车4年的印尼TPPI的55万吨老装置重启,但由于装置自身原因,新产能给予市场的供应增量有限。而中国国内由于恒力石化和浙石化炼油项目的延迟开车,腾龙芳烃的PX装置重启也未能如期,中国国内PX总产能维持在1463万吨,同比2017年没有增长。

一方面,这显示了A股退出和进入机制的逐渐完善和成熟;但另一方面,打铁还需自身硬,对于上市与否,公司最需要的还是打造扎实的业绩基础。长航油运靠重组复活长航油运全称为中国长江航运集团南京油运股份有限公司,此前,公司主营业务是用船队进行石油运输,主要运力是VLCC船队,主要客户是中石化、SHELL、EXXON等。根据公司年报,截至2012年底,公司运力规模为85艘船舶,735万载重吨;当年,公司完成货运量为6246万吨,货运周转量为4183亿吨千米。

土耳其股债汇三杀,市场几乎陷入崩溃。近日土耳其里拉在特朗普宣布进一步加征关税后暴跌,自8月8日起一周内暴跌33%,伊斯坦布尔100指数下挫超6%,10年期国债收益率飙升3000基点至21.53%。土耳其政府在随后紧急采取降准、限制外资以及增加外汇市场流动性等手段维稳,但效果有限。截至8月14日,土耳其里拉兑美元汇率自年初以来已贬值45%,股票指数累计下跌12.9%。

经贸问题亮底牌,美日各有策略胡令远认为,此次美日首脑会谈最重要的成果是美日经贸问题。在他看来,美方给日方8月份这个时间点一是缓冲,二是下了一个“紧箍咒”。美国和多国的贸易摩擦如火如荼展开,胡令远认为,日本看到美国在贸易问题上的执着,在此当口,特朗普访日即是给日本施压。

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